ゴムブッシュは自動車シャーシの重要な減衰コンポーネントであり、主に車体とシャーシコンポーネントの間の振動を接続して緩衝する役割を果たし、操縦安定性と乗り心地を向上させます。ゴムの弾性特性を利用して道路からの衝撃を吸収し、騒音と振動 (NVH) を遮断し、ある程度の動きの分離を可能にします。
コア技術ポイント
静剛性/動剛性比の最適化
静的剛性: コーナリング中や加速中の車両の幾何学的安定性とハンドリング精度を確保します。
動的剛性: 高周波の道路振動をフィルタリングして快適性を向上させるために使用されます。-
高品質のブッシュには、「高い静的剛性と低い動的剛性」の理想的な一致が必要です。この指標は「静的/動的剛性比」として知られ、シャーシの品質を評価するための中心的なパラメータです。
ゴム配合設計: 大手メーカーは、加硫架橋密度と分子鎖の長さを制御することでゴム システムをカスタマイズし、高周波の微振動に対して柔らかい減衰効果を維持しながら、低周波、大きな変位条件下でブッシュが強力なサポートを提供できるようにしています。{{0}{1}{2}}
構造設計と CAE シミュレーション: 非線形超弾性構成モデルを使用した有限要素シミュレーション (ABAQUS など) を使用して、多軸荷重下でのブッシュの変形挙動をデジタル ツインでシミュレーションします。{0}{1}その 3D トポロジと流路設計を最適化して応力集中を回避します。
製造プロセスと組立技術:
無重力アセンブリ: メーカーは、車両の着陸姿勢をシミュレートする「無重力」状態を使用してボルトを締め、ブッシングが車両の重量による予応力やねじれを受けないようにすることで、寿命を延ばします。-
高-精度の金型加工: CNC ミクロン-レベルの補正を使用して金型キャビティを彫刻し、加硫成形による残留応力を排除し、一貫したパフォーマンスを保証します。
疲労耐久性と試験検証: ブッシングは、熱老化、耐オゾン性、3 チャンネル複合荷重などの厳しい環境試験を含む、数百万回のハイサイクル疲労衝撃試験に耐える必要があります。-量産は、OEM の基準を完全に満たした後にのみ開始されます。
材料とフレーム構造の多様性: ブッシングは、さまざまな位置（コントロール アームやサブフレームなど）の応力要件を満たすために、純ゴム、シングル/ダブル/マルチフレーム構造、油圧ブッシュなどに分類できます。{0}
